改裝剎車的特點
優(yōu)秀的改裝剎車搭配，往往可以為主制動泵“減壓”，所以，你根本不需要更換制動主泵去配合你改裝的剎車套件。如果有人告訴你需要更換更大的制動總泵來搭配他為你配置的剎車套件，只能說明他給你的搭配完全錯誤，純屬坑爹。
優(yōu)秀的改裝剎車搭配，同時也為車手“減壓”，踩出一次完美的剎車狀態(tài)，你需要施加在剎車踏板上的人力，應該遠遠小于你踩原廠剎車至極限的力量。一套優(yōu)秀的剎車，并不需要你在極限暴走時每次都玩命一樣去踩它，而應該只是憑借自身本能的反應，就可輕松控制剎車系統(tǒng)線性的輸出，踩輕，有輕踩的反應，踩中，有中度的適量效果，重踩，有完美的剎車狀態(tài)。好的剎車改裝，往往可以實現剎車踏板的行程與力度有著與油門踏板加速時一致線性表現，而這，也是原廠單面單活塞大卡鉗與改裝使用的輕量化多活塞卡鉗的本質區(qū)別！
競技多活塞卡鉗與街道版多活塞卡鉗的區(qū)別
高級別賽車往往省略ABS系統(tǒng)，也沒有剎車真空助力泵，對于制動卡鉗的控制全靠車手的腳力和腳感。因此，越高級別賽車的制動卡鉗往往越容易越輕松被推至極限?？ㄣQ本身會采用單體鋁合金鍛造，內部油路的設計也有相當的加力效果，而卡鉗活塞則為鈦合金材質，追求輕量化下的靈敏反應。因此，車手在沒有真空助力泵的情況下，都不需要每次都卯足注意力和渾身力氣去跟剎車踏板玩命死磕，也可以在賽道上狂奔幾個小時而次次輕松做出完美的制動狀態(tài)。
街道版多活塞改裝用卡鉗的制作則廉價許多，材料和工藝遠遜于競技版，皆因街車自身配有真空助力泵，且街車輪胎的摩擦力遠遜于賽車輪胎，所以大膽偷工減料許多也可以讓街車車手在馬路上找到優(yōu)于原廠剎車的制動性能和腳感。
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